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第156章 开创新时代完美的设计 五爷是靠吹出来（第2页）
“这……完全把空气动力学的技巧融会贯通！”
没有几十年的飞机设计功力，很难达到这么的高是水准。
太完美了。
还有这中单翼布局让整个机翼受力更均匀，同时还能减少机身对机翼气流的干扰，提升低速旋转时的升力效率，适配当时近距离空中格斗的需求。
柳如烟看着设计图，仿佛像是在天空中看到了气流从机身掠过的形态。
“太惊艳了！”
柳如烟在国外看过不少飞机设计图纸……但和五爷相比。
提鞋都不配。
那流线型“蜂腰”设计，大大降低了飞行阻力。
你看这机身整体呈细长流线型，并在机翼与机身连接处采用“蜂腰”过渡。
机身中部略收窄。
符合“面积律”设计思路。
减少跨音速阶段的波阻。
机头为圆形进气道，可均匀引入气流供涡喷-5发动机使用，同时避免进气口涡流干扰。
而机身尾部逐渐收窄，与尾喷口平滑衔接，减少气流在尾部的分离，降低诱导阻力。
不得不说，柳如烟作为出色的空气动力学专家，她从专业角度看飞机的设计。
完全不一样。
比如在尾翼设计方面，“五爷”采用传统“T”型：垂直尾翼+水平尾翼的常规布局，水平尾翼位于垂直尾翼中上部。
保障飞行稳定。
垂直尾翼面积较大，能提供足够的方向稳定性，避免高亚音速飞行时出现“偏航”。
也就是机身左右晃动。
而且，水平尾翼可通过调整角度控制飞机升降，其位置高于机翼，能避开机翼产生的下洗气流。
机翼下方流速慢、压力高的气流。
以此来提升操控灵敏度。
可以说，在柳如烟的眼里，林天设计的“五爷”战斗机方方面面都考虑到了。
比如起落架的前三点式布局，兼顾起降安全与气动效率。
前三点式起落架，比如前轮在前，主轮在机身两侧。
起降时机身姿态更平稳，避免机头擦地，同时前轮可辅助转向，提升地面机动性。
主起落架在收起后可完全收入机翼内，减少飞行时的额外阻力，保证机身气动外形的完整性。
整体来看，“五爷”的气动设计完全服务于其“亚音速格斗”的核心定位。
在目前有限的技术条件下实现了“低阻力、高稳定性、强机动性”的平衡。
这将会成为我国喷气式战斗机发展的重要起点。
“厂长，你设计的飞机太完美了！”苏华喷喷称赞道：“赶紧开造吧，我已经等不及了。”
“一想到龙国将会有自己的战斗机，我激动的睡不着觉……”
夏曼则是自信满满的说道：“林天，材料的问题就交给我，保证完成任务……”
“林天，这飞机整体设计非常附合空气动力学原理，这是空气与动力的完美结合体。”
“我非常看好它……不过……”
柳如烟话锋一转：“我还得体现你，研制飞机最大的阻力不是造飞机，而是需要一台好的风洞……”
“原材料，设备，工人技术都没问题，但如果没有一台出色的‘风洞’，我们的飞机是很难‘吹’出来……”
……
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