国内几大汽车巨头对制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》既没有积极性,还在各种会议上,不支持国家有关部门出台补贴新能源汽车的政策。
中汽协胡会长的表态也是模棱两可。
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》明年都很难正式公布,孙健也不知道前世是何年公布的?
京城电动汽车集团明面上风光,引领全球新能源汽车的发展潮流,暗地里却受到几大汽车巨头的排挤和打压,强势的孙健也不给国内汽车巨头领导好脸色;好在国家层面将发展新能源汽车作为国家战略,在土地和税收等方面按照高科技行业标准执行,不然京城电动汽车不可能有如今的市场。
前世,随着人口增长放缓,城市地铁、国家高铁、飞机等基础设施的完善,家庭私家车普及率的提升,客车行业特别是长途大客车行业,受到的冲击最大!市场对客车和公交车的需求大幅减少,国内客车行业大洗牌不可避免。
重生前,新能源客车和新能源公交车逐步取代燃油客车,但燃油客车还占主流,燃油客车还能占据十多年的主流市场。
既然机缘巧合的控股了江城公用客车厂,孙健就不可能完全放弃市场广阔的燃油客车市场,经过几天的思考,决定两条腿走路。
成立自主经营、自负盈亏的扬子江客车股份公司,作为京城电动汽车集团旗下的控股子公司,专门生产扬子江牌燃油客车(大中小型)。
成立京城电动客车股份公司江城分公司,生产京城牌插电混动和电动客车(大中小型)。
扬子江客车股份公司计划投资5亿元左右,建设一座现代化的燃油客车生产基地,占地200亩,购买4条曙光自动化集团生产的全自动化生产线,采用京城新能源汽车研究院拥有的燃油客车发动机、客车底盘、客车车架系统等技术和零部件,年产拥有自主知识产权的燃油客车8000辆。
扬子江客车不会在燃油客车市场同国内客车老大宇通客车争第一。
宇通客车是一家沪市上市公司,2004年年报显示,总资产26亿元,净资产11.96亿元,全年生产客车辆,销售客车辆,主营收入39.49亿元,净利润1.43亿元,总股本2.04亿股,每股收益0.70元。
1985年,由六部委组成的全国客车行业规划协调小组,确定了沪海客车厂、京城客车厂、羊城客车厂、冰城客车厂、洪城客车厂、江城公用客车厂等14家骨干客车厂,宇通客车的前身郑城客车厂还没有资格成为14家骨干客车厂之一。
郑城客车厂的前身是郑城汽车修配厂,创建于1963年。同年,这家以客车修理为主的企业,生产了豫省第一辆大客车、Jt660型长途客车。1985年,改名郑城客车厂,生产郑城牌客车;1993年,公司更名为宇通客车。
1993年,郑城客车厂改组为郑城宇通客车股份有限公司;1995年,宇通技改项目竣工,年生产能力达到了2000辆;二年后在沪交所上市,成为国内第一家大客车企业的上市公司。
利用募股资金,投资4亿元,建立了亚洲规模最大,工艺技术条件最先进的客车生产基地,并开始第二次创业,开始启用宇通商标。
2000年4月,宇通客车设立了当时国内客车行业唯一的企业博士后科研工作站;2002年,宇通客车与德国mAN合资,组建成立中德合资猛狮客车有限公司,加快了国际化步伐。
去年2月,宇通企业集团成立;当年宇通企业集团总收入54亿元,同比增加32%,其中客车销售辆,收入近40亿元,市场占有率高达17%;计划今年生产客车1.5万辆,销售收入达到50亿元。
去年,董事长汤宇翔顺利完成政府部门审批程序,成为汽车行业首位完成mbo(管理层收购)的掌门人,实现了对宇通客车的实际控制。
黄雯芳等人也想效仿,但东风公司不愿配合。
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“扬子江客车公司施行定编定岗、按劳分配制度,鼓励多劳多得,上不封顶;岗位不同,工资标准不同,竞争上岗后,大家签订新的劳动合同时,都会发现自己的收入有50%到200%不等的增加!”
啪啪……
大家从三位领导的讲话中,已经知道,收入会大幅增加,但从华人首富的口里说出来,意义完全不一样。
“按照淘宝控股公司的福利标准,免费供应一顿早餐和一顿中餐,春节、中秋和端午都有物资发放。”
啪啪……
众人都羡慕淘宝控股公司的福利待遇,没有想到自己也成了被羡慕的对象,心里美滋滋的。
“大家也不要高兴太早!一套80平的精装修住房,成本也要十几万吧,收入和福利增加这么多,钱从哪里来?”
孙健突然话锋一转,面色阴沉下来。
众人也陷入沉思。
“同志们,京城电动汽车集团不是国企,没有财政拨款和补贴,也不是福利机构,花的钱需要大家从市场上赚回来!”
“丑话说在前面!我给大家一年缓冲期,多出的收入和福利由京城电动汽车集团补贴。一年后,你们没有能力赚回多出的收入和福利,以黄厂长为首的管理层自动辞职,公司任命新的管理层,干部职工的收入和福利回到改制前的水平。”
钟不扣不鸣,鼓不打不响!
黄雯芳和黄瑞修等管理层的心里一沉,华人首富的高薪不是那么好拿的,大家赶紧想办法。
兴高采烈的干部职工顿时凉了半截,只有一年缓冲期,大家不好好的干,真的会回到以前,华人首富大庭广众之下说出来的话,不会食言!
“如何从市场上赚回来?”
众人竖起耳朵。
黄雯芳和黄瑞修也没有底,他们去年废寝忘食,卖出去1195辆客车,赚了315万元,每辆车只赚了2600多元。
“我作为公司董事长,只负责大方向,不参与公司的日常管理,我给大家奋斗目标,如何实现目标?只能靠大家共同努力!”
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